ジャガーの「問題」にまつわる誤った認識

さらに、ジャガーの問題はより根本的なものだ。ほとんどの既存自動車メーカーが完全ＥＶへの緩やかな移行を試みてきたのに対し、ジャガーは２４年に自動車生産を完全に中止。すべての製品を市場から撤退させた。そこにはＥＶメーカーとしての生まれ変わりを目指す意図がある。

しかし、これは多くの人々の頭に一つのストーリーを定着させるのに十分だった。先月、欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）のデータに基づき、ジャガーの欧州における４月の販売台数が前年比９７．５%減少したという見出しが躍った。ジャガーが自動車生産を停止したことを考えるとこれは当然の結果だが、このニュースはトランプ氏や一部の保守派の怒りを買うことになった。

問題の広告を発表した直後、ジャガーはマイアミ・アート・ウィークでコンセプトカー「タイプ００」を初披露した。実際の生産を意図したモデルではないものの、ジャガーによる未来型デザインの方向性がそこで示された。

ジャガーは、いつ生産を再開するかについてのＣＮＮの質問には回答しなかった。

先週にはＪＬＲのエイドリアン・マーデル最高経営責任者（ＣＥＯ）の退任が発表された。マーデル氏は３５年間同ブランドに在籍し、数十億ドルの負債削減に貢献。ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）販売の好調を背景に、１月には９四半期連続の黒字決算を達成するなど、おおむね成功を収めた。

タタ・モーターズは４日、現最高財務責任者（ＣＦＯ）のＰ．Ｂ．バラジ氏をＪＬＲの新ＣＥＯに任命した。バラジ氏は１１月に就任する予定。