デンマークとドイツ、世界最長の沈埋トンネルを建設中

移動時間の短縮

正式名称を「フェーマルン・ベルト固定連絡路」というこのトンネルは、世界最長の鉄道道路併設トンネルでもある。片側２車線の自動車道路（間に作業用通路が設けられる）と２本の鉄道線路で構成される予定だ。

「今はコペンハーゲンからハンブルクまで、電車だと約４時間半かかる」と語るのは、フェーマルンＡ／Ｓのイエンス・オーレ・カスルンド技術主任だ。「トンネルが完成すれば、２時間半になる」

「現在はみな飛行機で両都市を移動しているが、将来的には電車を使うほうが便利になる」と同氏は続けた。車での移動も、フェリー乗船の待ち時間が無くなることを考えれば、今より１時間ほど短縮される。

車や鉄道のメリットだけでなく、貨物トラックや貨物列車にもプラスの点があるとカスルンド氏は言う。スウェーデンと中欧を結ぶ陸路が今より１６０キロメートルも短くなるのだ。

現在デンマーク経由でスカンジナビア半島とドイツを行き来するには、フェリーでフェーマルン・ベルト海峡を越えるか、シェラン島、フュン島、ユトランド半島をつなぐ橋を渡って長い距離を移動するかのいずれかだ。

建設開始

プロジェクトの誕生は２００８年にさかのぼる。この年、ドイツとデンマーク間でトンネル建設協定が結ばれた。それから１０年あまり、両国で必要な法律が可決され、建設に向けた地質工学上の調査や環境負荷調査が行われた。

デンマーク側では滞りなく進んだが、ドイツではフェリー会社、環境団体、地元自治体など多くの組織が不当競争や環境・騒音問題を理由に、プロジェクト承認に反対する訴えを起こした。

２１年秋にはドイツ沖で浚渫作業が始まった/Femern A/S

２０年１１月、ドイツ連邦裁判所は訴えを却下した。「建設中の環境モニタリングや騒音、堆積（たいせき）物の流出など、いくつか条件付きでの裁定だったが、我々もある程度予測済みで覚悟はしていた。環境への影響を可能な限り減らす努力はたしかに必要だと思う」とビンセントセン氏も語っている。

現在はデンマーク側に仮設ドックが完成し、プロジェクトはトンネルを収容するトレンチの掘削や構造体を製造する工場の建設など、いくつかの行程が進行中だ。構造体はいずれも全長２１７メートル（世界最大のコンテナ船のおよそ半分）、幅４２メートル、高さ９メートル。重さは７万３０００メートルトンで、１万３０００頭以上のゾウの体重に匹敵する。

「製造ラインは６つで、工場内には３つの作業場が設けられる。そのうち最初の１つは９５％まで完成した」とビンセントセン氏。構造体は深いところで水深約４０メートルの海底に設置される見通しで、はしけとクレーンで所定の場所に移動される。位置調整には３年近い時間を要する。