翼なしで飛ぶような速さ、世界最速の列車１０選

（ＣＮＮ） 世界が気候変動に直面する中、多くの旅行者にとって短距離フライトはもはや魅力的な移動手段ではなくなってきた。北欧から始まった飛行機の利用を恥だと考える「フリーグスカム（飛び恥）現象」は、旅行者に航空路線への依存度を減らすよう促している。

反証がない限り、高速鉄道は最大１１００キロメートルまでの移動において、飛行機に代わる最も効果的な手段である。都市間を時速２９０キロ以上のスピードで移動する高速鉄道は、スピードと利便性を兼ね備えた魅力的な交通手段だ。

鉄道は大人数を高速で輸送できるため、まだ実績がなく座席数も少ない「ハイパーループ」のような次世代型の高速輸送システムよりもはるかに効率的だ。

欧州やアジアでは１９８０年代以降、日本の新幹線やフランスの高速鉄道ＴＧＶに代表されるような新型の高速鉄道に数千億ドルが投じられてきた。

中国はこの１０年間で、国土のほぼ隅々にまで達する３万８０００キロの新鉄道網を構築し、紛れもなく世界を先導する立場となった。

スペイン、ドイツ、イタリア、ベルギー、英国は、欧州の鉄道網を拡大しており、２０３０年代までには他国もこれに追随すると予想されている。

２０１８年には、アフリカ大陸初の高速鉄道「アル・ボラク」線がモロッコで開通し、エジプトも２０２０年代末までに高速鉄道を開業する計画だ。

そのほか世界では、韓国、サウジアラビア、台湾が高速鉄道路線を開設済みだ。またインド、タイ、ロシア、米国などをはじめ、主要都市間を時速２５０キロ以上で駆け抜ける新型鉄道の建設に取り組む国が増えている。

では２０２２年、世界最速の列車で旅ができるのはどこの国だろうか？

1：上海マグレブ

世界最速の公共列車はユニークでもあり、レール上を車輪ではなく磁気浮上（マグレブ）技術を使用して乗客を輸送する。列車は上海浦東国際空港と市中心部の竜陽路駅を結び、３０キロの道のりをわずか７分半で走り抜ける。

ドイツの技術をベースに開発された列車は高架線に沿って走行し、強力な磁石が摩擦のない非常に滑らかな乗り心地を実現した。

中国は１０年以上にわたる定期運行の経験を生かし、時速６００キロの磁気浮上式鉄道を独自に開発した。また同国は、上海―杭州間を含む磁気浮上式鉄道の鉄道網構築という野心的な計画を掲げている。

２：ＣＲ４００「復興号」（中国）

世界最長の高速鉄道網を誇る中国では現在、世界最速の定期列車も運行している。

営業最高時速３５０キロで走行するＣＲ４００「復興号」は、試験走行時には時速４２０キロに到達することに成功した。復興号は、急成長する中国の鉄道技術産業を誇示する形で、欧州や日本の技術を取り入れて開発された前世代の高速列車から進化させた列車だ。

最大１６両編成で、最大乗客数は１２００人。座席エンターテインメントやスマートガラス・ディスプレー、ワイヤレス機器充電、スマートキャビンなどの斬新な機能を備えるほか、極端な気象条件や自動運転に対応した車両（自動運転の高速列車は世界唯一）もある。

現在、最速のＣＲ４００型は主要路線である北京―上海―香港路線、北京―ハルビン路線に投入されている。

３：ＩＣＥ３（ドイツ）

世界的に有名なドイツの高速鉄道インターシティ・エクスプレス（ＩＣＥ）には、さまざまな路線で運行中のいくつかの高速車両の種類がある。

その中で最も速いのが１９９９年に登場した時速３３０キロのＩＣＥ３。ケルン―フランクフルト間（１８０キロ）を結ぶ高速列車として開発され、両都市間の移動時間は２００２年に２時間半からわずか６２分に短縮された。

通常の運転速度は時速３００キロだが、遅延時には時速３３０キロまで速度を上げることが許可されている。試験走行では最高時速３６８キロを記録した。ＩＣＥ３の性能の鍵を握るのは、８両編成の車両に配された１６個の電気モーターで、１万１０００馬力ものエネルギーを出力する。

ＩＣＥ３はドイツ全土で運行されるほか、ドイツの主要都市とパリ、アムステルダム、ブリュッセルを結ぶ国際列車もある。

またドイツのシーメンスの高速列車ヴェラロ・シリーズはＩＣＥ３の設計をベースとしており、スペイン、ロシア、トルコ、中国に販売され、高速鉄道ユーロスターの第２世代車としても導入されている。

４：ＴＧＶ（フランス）

フランスは、２００７年４月３日に時速５７４．８キロという、在来線鉄道としては驚異的な世界最高速度の記録を達成し、長年保持し続けている。この速度は秒速１５０メートルで、世界的に高速鉄道技術のパイオニアとして知られるＴＧＶの通常時の最高時速の２倍近くに相当する。

欧州初の高速専用鉄道網は、現在でも最もよく知られ、かつ成功しており、フランス国外にも鉄道網を拡大している。フランスの鉄道業界は第２次世界大戦以降、従来の鉄道の可能性の限界を徐々に押し広げ、１９５５年（時速３３１キロ）、１９８１年（時速３８０キロ）、１９９０年（時速５１５．３キロ）に既存の記録を打ち破った。

現在、パリからリヨン、マルセイユ、ボルドー、ナント、ストラスブール、リール、ブリュッセル、ロンドンまで高速鉄道網が拡大し、路線によっては最高時速３２０キロで運行する列車もある。過去４０年間、鉄道網の拡大とともに、列車は何世代にもわたって進化を遂げてきた。

１９８０年代にオレンジ色が象徴的だったＴＧＶは、ドイツ、スイス、スペインなどの近隣諸国への乗り入れが可能な、より高度で大人数を収容できる列車「デュープレックス」に取って代わられた。

また、高速鉄道は輸出面でも大きな成功を収めている。過去３０年間でスペイン、韓国、台湾、モロッコ、イタリア、米国にＴＧＶの技術が輸出された。

５：ＪＲ東日本Ｅ５系（日本）　多くの新幹線は最高時速３００キロで運行しているが、Ｅ５系は東北新幹線で最高時速３２０キロで運転。高速でのトンネル進入時に発生するソニックブーム（衝撃音）低減のため、先頭車両の先端は長い

５：ＪＲ東日本Ｅ５系（日本）

日本は１９６４年、新幹線という新たな高速鉄道のコンセプトを世界に広め、今でも新幹線の速度、座席数、安全性の限界を押し広げ、世界のリーダーであり続けている。

現在、多くの新幹線は最高時速３００キロで運行しているが、ＪＲ東日本の新幹線Ｅ５系は、東京から新青森を結ぶ東北新幹線において最高時速３２０キロで運転している。

Ｅ５系は座席数が７３１席、誘導電動機を３２基搭載し、出力１万２９００馬力という圧倒的なパワーを誇る。車両は軽量アルミ合金製で、高速でカーブを曲がることができる「アクティブサスペンション」を装備している。

また、高速でトンネルに進入する際に発生するソニックブーム（衝撃音）を低減するため、先頭車両の先端が長く設計されている。

Ｅ５系は２０１１年に登場し、計５９編成製造された。１６年には北海道新幹線も開業し同車両が使われている。北海道新幹線は、津軽海峡の海底下にある全長５４キロの青函トンネルを通じ、本州と北海道を結んでいる。

６：アル・ボラク（モロッコ）

１８年１１月、モロッコの港町タンジールとカサブランカを結ぶアフリカ初、そして現時点でアフリカ唯一の専用高速鉄道が開通した。

イスラムの預言者を運んだ神話上の生物にちなんで「アル・ボラク」と名付けられた。モロッコは総延長１５００キロの高速鉄道網の建設を計画しており、開通区間はその第１段階となる。

車両はフランスの２階建てＴＧＶ、ユーロ・デュープレックスの派生製品が導入され、タンジールとケニトラを結ぶ１８６キロの新線区を最高時速３２０キロで走る。

総額２０億ドル（約２３００億円）の同プロジェクトには、ラバト―カサブランカ間の既存１３７キロ区間の高速化も含まれており、最終的な所要時間を４時間４５分からわずか２時間１０分に短縮する計画だ。

また、カサブランカまでの新線建設が実現すれば、所要時間はわずか９０分に短縮される見通し。

アル・ボラクはアフリカにおける鉄道の最高速度記録も保持している。２０１７年の運行前試験では、アルストム製の１２編成のうち１つが新線で時速３５７キロに達し、アフリカ大陸を走る次に速い列車の２倍以上の速さを記録している。

７：ＡＶＥ　Ｓ－１０３（スペイン）

フランスからＴＧＶの技術輸入を行ったスペインは、１９９２年に高速鉄道を開業した。それ以来、独自の超高速列車を開発し、マドリードからセビリア、マラガ、バレンシア、ガリシア、バルセロナまで、欧州最長の長距離専用路線網を構築している。

ＡＶＥはスペイン高速鉄道の略で、スペイン語で鳥を意味し、通常の営業運転での最高時速３１０キロ。車両はＳ―１０２タルゴとＳ―１０３ヴェラロで、後者はドイツのＩＣＥ３の仲間でより強力な車両となる。

最高速度が時速３５０キロ、座席数４０４席のＳ―１０３は、スペイン製のＳ―１０２タルゴと共にスペインの２大都市間を運行している。

２００６年７月には、Ｓ―１０３が時速４０４キロという鉄道のスペイン国内最高速度を記録。当時、改造されていない商用旅客列車としては世界記録であった。

スペインの鉄道は何十年もの間、低速と長時間にわたる遅延で有名だったが、この３０年間でＡＶＥは国内の長距離移動を一変させ、再び国内を網羅する鉄道網を拡大。この進化はさらに続くとみられている。

８：ＫＴＸ（韓国）　ＫＴＸは最高時速３３０キロで運行可能だが、通常の制限速度は時速３０５キロ。フランスのＴＧＶの技術をベースにした初代ＫＴＸ―Ｉは、ソウル―釜山間の所要時間を４時間以上から２時間１５分へと半減させた

８：ＫＴＸ（韓国）

韓国は０４年以降、高速鉄道網を急速に拡大した。地形が複雑なゆえに所要時間が長く、競争力のない従来の路線を回避する形で作られた。

０４年にソウル―釜山間で開通したＫＴＸは最高時速３３０キロで運行可能だが、通常の制限速度は時速３０５キロとなっている。フランスのＴＧＶの技術をベースにした初代ＫＴＸ―Ｉは、ソウル―釜山間の所要時間を４時間以上から２時間１５分へと半減させた。

韓国は、フランス、日本、中国と並び、時速４２０キロ以上で走行可能な列車を開発した世界４カ国のうちの１つである。１３年には新世代のＨＥＭＵ―４３０Ｘプロトタイプが最高時速４２１．４キロを記録し、第２世代のＫＴＸ　ＨＳＲ－３５０ｘが記録した時速３５２．４キロという韓国の鉄道最高速度を更新した。

最新車両では国産技術を採用し、高い気密性を備えた車両や３層構造のガラスを導入することで、騒音を低減し数多いトンネルにおける不快感を解消した。

主要路線では毎時最大２便運行し、最大２０両編成のＫＴＸは、年間数億人の乗客を輸送する高速大量輸送システムである。ＫＴＸは、ソウルと南部の光州、木浦、麗水、北東部の江陵を結んでいる。ソウル―江陵線は１８年冬季オリンピック開催都市の平昌に乗り入れるために建設された。

９：トレニタリアＥＴＲ１０００（イタリア）

イタリアの国鉄高速列車「フレッチャロッサ（赤い矢）」は、民間の新たなライバルに対抗する形で２０１７年に導入された。

設計上の最高速度は時速４００キロ、矢のような流線型のデザイン、出力１万馬力など、列車が持つ性能は赤い矢の名に恥じない。

営業最高速度は時速３６０キロだが、１６年の試験走行では時速３９４キロに到達した車両もある。

列車の全長は２００メートル、座数はスタンダード、ビジネス、プレミアム、エグゼクティブの４クラスで計４５７席。エグゼクティブクラスはわずか１０席で、座席はリクライニング式アームチェアを採用した。

同列車はイタリアをＴ字型に貫く高速鉄道網を運行しており、北部のトリノ、ミラノ、ベネチアとボローニャ、フィレンツェ、ローマ、ナポリを結んでいる。

通常の営業速度は最高時速３００キロだが、それでも国内の都市間移動に革命を起こした。ミラノ―ローマ間などの主要路線では鉄道のシェアを大きく伸ばし、イタリアのナショナルフラッグキャリアであったアリタリア航空の経営破綻（はたん）の一端となった。

過去２年間にわたる大規模な試験走行を経て、フレッチャロッサは２０２２年にミラノ―パリ間の運行を開始し、フランスのＴＧＶと対決することになる。

またフレッチャロッサはスペインにも納入される。マドリードを起点とする高速路線で、スペインのＡＶＥやウィゴーと競合する。

１０：ハラマイン高速鉄道（サウジアラビア）

うだるような暑さと砂嵐は、高速鉄道にとって理想的な環境とは言い難い。だが、サウジアラビアのハラマイン高速鉄道（ＨＨＲ）は、メッカとメディナの２つの聖都を最高時速３００キロで結んでいる。

スペインのタルゴ３５編成を最高気温５０度に上る砂漠地帯を走るために特別に改造した車両は、４５０キロの道のりをわずか２時間で走破する。

ＨＨＲの各列車は１３両編成、座席数は４１７席で、年間６０００万人の乗客を輸送することが可能だ。この輸送力は、毎年２００万人以上のイスラム教徒がメッカの聖地を訪れるハッジ（大巡礼）の際に試される。

１８年に開業以来、ＨＨＲは２つの聖都間の移動手段として人気を博している。同区間を車で移動すると最大１０時間かかることを考えれば、ＨＨＲが人気なのは当然だ。