写真特集：世界最大の未完成機、２機目のＡｎ２２５

キエフに郊外にあるアントノフの格納庫には２機目のＡｎ２２５が眠っている。この未完成機の現在の様子を中心に見ていく

Pavlo Fedykovych

ウクライナの首都キエフ郊外にある巨大な格納庫には、未完成のアントノフ２２５型機が眠っている

Greg Wood/AFP/Getty Images

Ａｎ２２５で完成したのは「ムリーヤ」の愛称で知られる１機だけ。１９８８年に初飛行を行って以来、稼働を続けている

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８９年に２機目の製造が始まったが、９１年にはソ連が崩壊し、同機が完成することはなかった

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Ａｎ２２５の開発計画が構想された背景には、ロシア版スペースシャトルを輸送できる航空機を製造する目的があった。この任務はウクライナのアントノフに割り当てられた

SVF2/Universal Images Group Editorial/UIG via Getty Images

Ａｎ２２５はソ連の宇宙船「ブラン」をカザフスタンのバイコヌール宇宙基地に運ぶことに成功した

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１９９１年以降、ソ連の宇宙計画は崩壊し、２機目のＡｎ２２５の製造も９４年に停止した

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このため２機目のＡｎ２２５はいまだキエフ西郊の巨大工場に眠っており、プロジェクトの完成に必要な投資を待っている状態だ

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Ａｎ２２５のプログラム責任者、ゲンナジー・シルチェンコ氏は、同機の完成のためには２億５０００万～３億５０００万ドルの投資が必要だと語る

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中国は２０１６年にプロジェクトへの関心を示したが、Ａｎ２２５の部品を中国の地まで運ぶことは困難で、この取引は頓挫した

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シルチェンコ氏は２機目について、数十年にわたり棚上げ状態となっているものの、完成時には新品同様になるだろうと主張する

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主翼を取り付けた場合、翼幅は８８．４メートルと現在就航中の航空機で最大となる

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１機目のＡｎ２２５は２４０もの航空関係の世界記録を保持している

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完成機の最大離陸重量は６４０トンに達する

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胴体や主翼、前脚、尾部など、２機目の機体の主要部品はすべて完成している

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シルチェンコ氏は、投資を呼び込めれば、既にある部品の接合に加え、制御盤の開発や水平尾翼の完成にもこぎ着けられると話す

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最近は民間セクターを中心に宇宙探査への関心が高まっていることから、２機目のＡｎ２２５の市場が生まれる可能性もある